5月16日至17日，國軒高科舉辦2025全球科技大會。本次大會上，國軒高科集中發(fā)布了金石全固態(tài)電池、續(xù)航達(dá)1000公里的G垣準(zhǔn)固態(tài)電池、可連續(xù)使用12年的G行重卡標(biāo)準(zhǔn)箱等六款電池新品，展現(xiàn)了國軒高科在各個領(lǐng)域的深度布局。

■ 全固態(tài)與準(zhǔn)固態(tài)電池雙突破，引領(lǐng)未來技術(shù)路線

2024年國軒高科首次發(fā)布金石全固態(tài)電池，2025年實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。據(jù)國軒高科全固態(tài)電池研發(fā)負(fù)責(zé)人潘瑞軍介紹：相較2024年，金石電池單體容量提升150%，預(yù)緊力下降90%，順利通過針刺、熱箱、外短、過充、擠壓等安全測試，綜合性能全方位提升。此外，國軒高科首條全固態(tài)實驗線正式貫通，設(shè)計產(chǎn)能達(dá)0.2GWh，實現(xiàn)100%核心設(shè)備國產(chǎn)化率，100%線體自主開發(fā)，良品率達(dá)90%，產(chǎn)品已開展裝車測試。

除了金石全固態(tài)電池，國軒高科此次還首次發(fā)布了G垣準(zhǔn)固態(tài)電池，以300Wh/kg的能量密度，將純電轎車的續(xù)航里程推至1000公里。國軒高科首席科學(xué)家朱星寶在發(fā)布儀式上透露，國軒高科已規(guī)劃建設(shè)12GWh準(zhǔn)固態(tài)電池產(chǎn)線，“搭載G垣準(zhǔn)固態(tài)電池的‘001’號樣車總里程已經(jīng)超過一萬公里 ”。

全固態(tài)電池和準(zhǔn)固態(tài)電池的同臺亮相，國軒高科在布局一盤怎樣的棋局？朱星寶強調(diào)，真正的固態(tài)電池，是離子傳輸方式的根本改變，要實現(xiàn)非常難，目前共有包括聚合物、氧化物、硫化物、硼氫化物、薄膜固態(tài)電解質(zhì)等六種技術(shù)路線，但每種技術(shù)路線的優(yōu)勢和劣勢都非常明顯。

其中，硫化物路線眼下比較熱門，清華大學(xué)歐陽明高院士已經(jīng)制定了全固態(tài)電池硫化物技術(shù)路線，并制定了每個階段的目標(biāo)，即今年實現(xiàn)硫化物穩(wěn)定，明年達(dá)到電芯級別測試，國軒高科在這條技術(shù)路線上已經(jīng)開始裝車路測，說明在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

全固態(tài)電池的落地相對困難，準(zhǔn)固態(tài)電池的落地同樣不容易。朱星寶認(rèn)為，全固態(tài)電池尚處于成長初期，需要給予其一定的時間來發(fā)展。而半固態(tài)電池在近幾年內(nèi)，可以相對快速地落地推向市場。因為半固態(tài)電池相對液態(tài)電池來說，產(chǎn)線的改動幅度還是比較小的，最主要的涉及到固態(tài)電解質(zhì)的涂布。而全固態(tài)電池生產(chǎn)線的改動比例至少在60%以上。所以全固態(tài)電池可作為長期戰(zhàn)略儲備，擁有廣闊的成長空間。也正如此，國軒高科是“兩條腿走路，固態(tài)電池雙線并行的策略”。

■ 良性循環(huán)，搶占商用車電動化大蛋糕

大會期間的另一款重磅產(chǎn)品，G行超級重卡標(biāo)準(zhǔn)箱是全球首款單包116kWh G行電池能量密度達(dá)175Wh/kg，融合四槍并充技術(shù)與1000V高壓平臺，輕松實現(xiàn)兆瓦級超充，充電效率提升30%；使用低溫活性正極材料+超寬溫域電解液體系+低溫適配電芯配方三重保障，全域智控，隨需應(yīng)變，-30℃環(huán)境仍能高效充電。

國軒高科中國業(yè)務(wù)副總裁許邦南介紹，G行超級重卡標(biāo)準(zhǔn)箱可廣泛應(yīng)用于牽引車、攪拌機(jī)、裝載機(jī)、礦卡、渣土車等場景。該系列已實現(xiàn)發(fā)布即量產(chǎn)，量產(chǎn)即應(yīng)用，目前已為多款車型提供全場景動力支持。

目前，新能源重卡市場存在普通充電、快充和換電等多種補能形式，國軒高科針對每種技術(shù)路線是如何規(guī)劃的？許邦南分享，重卡充電大概在2C倍率是比較合理的，后續(xù)也在考慮六槍充電的方案。事實上，隨著電池裝車量越來越大，新能源重卡充電用戶顯著提升，接下來市場會是充電和換電并行的發(fā)展趨勢，國軒高科因此也采取兩條腿走路的方式。

事實上，近來不少企業(yè)都發(fā)布了針對卡車的電池產(chǎn)品，以期在這一藍(lán)海市場分一杯羹。許邦南認(rèn)為，新能源汽車是萬億市場，這么大的蛋糕，肯定會吸引眾多動力電池品牌你追我趕，推動行業(yè)技術(shù)指標(biāo)的不斷提升，這是一種良性的循環(huán)，也讓卡車電池市場更加活躍?！拔覀兇竽戭A(yù)測，商用車領(lǐng)域的電動化率未來5年將呈現(xiàn)每年30%左右的增長，到2030年可能會達(dá)到50%”。

但競爭不意味著“卷”，國軒高科認(rèn)為可以卷技術(shù)，比如G行超級重卡標(biāo)準(zhǔn)箱首創(chuàng)“零衰減”技術(shù)，可實現(xiàn)前3000次循環(huán)容量零衰減，120萬+行駛里程電池供能零損耗，提供12年10000次循環(huán)的超長壽命等，但不能單純地卷價格。

與此同時，國軒高科還能做到很好的成本管控，上游的礦產(chǎn)和自主的生產(chǎn)，電芯和系統(tǒng)，到最后動力電池回收環(huán)節(jié)，整個閉環(huán)系統(tǒng)已經(jīng)打通了，在市場上具備較強的競爭力?！拔磥砦覀冞€會在單體容量的提升、系統(tǒng)組合方式的提升、輕量化等方面繼續(xù)加大力度突破”，許邦南說。

■ 錳鐵鋰技術(shù)迭代突破，搶占中高端市場空白

而在創(chuàng)新電池材料的探索上，國軒高科高級副總裁、亞太業(yè)務(wù)總裁程騫2023年發(fā)布了自主研發(fā)的啟晨錳鐵鋰正極材料及配套電芯技術(shù)，已于上年實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈貫通，材料年產(chǎn)能突破萬噸規(guī)模，電芯成功搭載于多家主流車企新能源車型。

程騫在發(fā)布中介紹，今年，公司通過“LatticeFuse超溶體”、“高熵?fù)诫s技術(shù)”及“沙丘自組網(wǎng)”三大創(chuàng)新，攻克了錳鐵鋰材料導(dǎo)電性、壓實密度與循環(huán)壽命等核心難題。

針對于磷酸錳鐵鋰的應(yīng)用前景，程騫認(rèn)為，化學(xué)體系從提出到成熟通常需十幾年甚至二十幾年時間，以磷酸鐵鋰為例，初期能量密度低，經(jīng)不斷迭代，如今能達(dá)到200Wh/kg，4C技術(shù)也是近幾年才提出。錳鐵鋰雖提出較早，但真正投入研發(fā)生產(chǎn)的企業(yè)較少，國軒高科是少數(shù)幾個很關(guān)注磷酸錳鐵鋰的電池企業(yè)。

錳鐵鋰存在諸多可提升空間，國軒高科持續(xù)對其進(jìn)行迭代優(yōu)化。其優(yōu)勢顯著，能量密度介于三元鋰和磷酸鐵鋰之間，填補了200- 240Wh/kg的能量密度空白。在競爭激烈的新能源市場，無論國內(nèi)還是海外，都需要實現(xiàn)低成本與高性能的結(jié)合。隨著產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，更多的錳鐵鋰的裝車，成本會持續(xù)走低，長遠(yuǎn)來看會與磷酸鐵鋰的價格持平甚至更低。

事實上，磷酸錳鐵鋰常溫循環(huán)性能優(yōu)于磷酸鐵鋰，在商務(wù)車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，實現(xiàn)3000-4000次循環(huán)很容易。目前，國軒高科已有兩個相關(guān)定點項目落地于商務(wù)車。新化學(xué)體系的應(yīng)用上，車企較為謹(jǐn)慎，會同步觀察數(shù)據(jù)并開展測試。磷酸錳鐵鋰完全可替代磷酸鐵鋰，能使電池容量提升約15%，續(xù)航提升約11%，在乘用車和商用車領(lǐng)域前景廣闊，海外客戶也表現(xiàn)出濃厚興趣。

程騫表示，通過與國際客戶的深入接觸發(fā)現(xiàn)，國際市場對中國新能源汽車及動力電池技術(shù)相當(dāng)認(rèn)可，無論實力、規(guī)模還是話語權(quán)，中國動力電池企業(yè)還是領(lǐng)先國際的，這也要求企業(yè)不斷創(chuàng)新，持續(xù)推出更具吸引力的好產(chǎn)品。

來源：中國汽車報網(wǎng)